桐生ツーリングまで一週間、900SSの準備あれこれ。
恒例の桐生ツーリングまで、あと一週間です。
ツーリングに向けて、900SSの最終調整と積載の確認をしました。
バーチカル側がカブる問題もだいぶ方向性がみえてきて、あとは走るだけです。
樽口峠の汚れを落とし、プラグをチェックしました。
気づけば今年も11月、恒例の桐生ツーリングまで、あと一週間となりました。
というコトで、900SSの最終調整です。
カウルを外してみると、樽口峠を走ったときの汚れが、まだ残っていました。
濡れ雑巾で汚れを拭き取ります。
そして、ひさしぶりにフィン一枚一枚をピンセットと脱脂綿で掃除しました。
納得できるまでキレイになったら、いよいよプラグを外してチェックです。
ホリゾンタルとバーチカル、どちらも想定通りの焼け具合でしたね。
念のため、クリアランスを確認しましたが問題ありません。
取りあえず、ホリゾンタル側が焼け過ぎて、エンジンを痛める懸念はなくなりました。
バーチカル側は煤で真っ黒ですが濡れてはいないので、これならギリセーフでしょう。
プラグの番数とメーカーを換えてみることにします。
ここでふと、900SSの標準プラグはChampionだったコトを思い出しました。
そして、900SSとNGKのプラグは、実は相性が微妙によくないのです。
900SSを手に入れてすぐに、入手が容易で信頼性が高いNGKのプラグに換えたコトがあります。
そうしたトコロ、微妙に調子が良くなくて、すぐにChampionに戻しました。
そして、そのあとはChampion一択だったのですが廃番になってしまい、いまのNGKに至ります。
こんな大切なコトを、すっかり失念していたのでした。
あらためてネットで検索してみると、やはりNGKとは相性が悪いという話がチラホラです。
特に、寒くなるとバーチカル側がカブリやすくなるらくし、自分の900SSと同じ症状ですね。
たぶん、ChampionとNGKでは、熱価の特性のようなモノが微妙に違うのでしょう。
もしかすると、このあたりも不調の要因なのかもしれませんね。
キャブレターの方は、きっちりオーバーホールして、セッティングも詰めています。
であれば、プラグの番数を変更してみる価値は大いにありそうですね。
というコトで、即行Amazonで番数が一つ下のプラグを入手しました。
また、この理屈でいけば、他のブランドのプラグに交換するという方法も有効に思われます。
あらためて調べてみると、DENSOのイリジウムが好評なので、こちらもポチリしました。
まず、今回の桐生ツーリングは、バーチカル側の番数をひとつ下げて走りたいと思います。
そして、DENSOのイリジウムは来春以降、キャプのセッティングと絡めながら試したいですね。
いずれにしてもこの問題、だいぶ方向性がみえてきました。
これで、良い方向に転じることを祈るばかりですね。
サイドバッグはつけずに走ります。
プラグが一区切りついたトコロで、今度は積載の確認です。
まずは、一泊分の荷物が積めるように、シートをノーマルに戻しました。
そして、前回ガンマで使ったサイドバックを当ててみます。
マフラーとのクリアランスがギリギリですね。
もしかすると、マフラーもノーマルに戻さないといけないかもしれません。
ここで、芋煮の鍋がツーリングバッグに入るコトに気づきました。
今回はコテージ泊なので、キャンプ道具は必要ありません。
たぶん、荷物はすべて、このツーリングバッグに入るでしょう。
であれば、サイドバッグは使わず、マフラーもノーマルに戻さないでキマリですね。
あとは、芋煮の食材と地酒を買えば、準備万端です。
今現在の週間天気予報では、天気もなんとか持ちそうな感じですね。
恒例の桐生ツーリング、ひさしぶりにワクワクしてきました。