BDST38オーバーホール記（2） パーツ交換と再連結
昨年の10月で作業が止まっていた900SSキャブレター修理の続編です。
今年の4月に作業を再開して、どうにか形になりました。
その2回目は、ダイヤフラムをはじめとするパーツの交換と再連結編です。
BDST38オーバーホール記（1） 復活への下ごしらえはこちら。
ダイヤフラムを新品に交換します。
今回は、ダイヤフラムも交換します。
これまでのモノにも破れや傷などはないのですが、やはり柔らかさが全然違いますね。
NJの吊り下げ位置は、これまで通りに上から四段目としました。
左下のOリングを忘れないように組み立てます。
だいぶ、形になってきました。
次は、エアカットバルブの交換ですね。
エアカットバルブも新品に交換です。
アクセルオフ時のリーンを解消するエアカットバルブも、この機会に新品に交換です。
バネを入れてカバーを取り付けます。
カバーの締結ネジを、六角穴付きに換装しました。
これで、連結を外さずにバルブ交換ができるようになります。
ここまできたら、いよいよ再連結ですね。
分解したときの写真を頼りに再連結しました。
ガソリンが通るT型パイプのパッキンも、すべて新品にします。
これも、連結を外さないとできない作業ですね。
あとは、分解したときの写真を頼りにガツガツと連結していくだけですね。
組み立て方さえわかれば、それほど難しい作業ではありません。
最後に、同調部分のバネを、飛ばさないように慎重に取り付けます。
このキャブレターの同調ネジは、奥まった場所にあってとても分かりづらいです。
すこしでもわかりやすくするために、蛍光オレンジで着色しました。
今回は、アイドリング調整ネジも改善します。
取り出したるは、今回の目玉部品であるロングアジャストスクリュー。
手元で自在にアイドリング調整ができる優れモノです。
これもまたTDMの流用品というコトで、アイドル調整ネジに換えて取り付けました。
ということで、なんとかキャブレターが組み上がりましたね。
写真の下に伸びるのが、ロングアジャスタスクリューです。
オレンジ色の同調ネジがいい感じですね。
あとは、実車に載せての試運転となります。
BDST38オーバーホール記（3）実働・セッティングは、こちら。