900SSのブレーキホースとハンドル交換 その5
愛機900SSの、ブレーキホースとハンドルの交換をしています。
前回までで、ようやくブレーキホースを交換するための段取りが整いました。
それでは、いよいよホース交換、そして再組み立てを行っていきます。
900SSのブレーキホースとハンドル交換 その4はこちら。
いよいよ、ブレーキホースを交換します。
前回までで、マスターシリンダの仮組みとスイッチケーブルの処理か終わりました。
それでは、いよいよマスターシリンダ（ブレーキレバー）とブレーキホースを交換していきます。
まずは、旧のマスタシリンダをホースごと外して、新しいシリンダ＆ホースを取り付けます。
そして、フィッティング作業ですね。
ハンドルやサスが動いても、ホースが車体に接触しないように位置決めしていきます。
それでこのフィッティング作業、ある程度覚悟はしていましたが、やはり大変でした。
やっと位置が決まっても、ボルトを締めるとホースがズレたり捻じれたりします。
試行錯誤を繰り返して、ようやくどこにも接触しない形で取り付けることができました。
ホースの位置が決まったら、バンジョーボルトを締めつけます。
バンジョーアダプタと伴回りしないように、タイラップで固定しながら締めつけしました。
ちなみにこの締め付けトルク、ホースに付属の取説には18〜20Nmと書いてありました。
しかし、これはあきらかにオーバートルクの感じです。
あらためてネットで調べたら、アルミバンジョーの場合は11Nmとのことでした。
ここは要注意の項目ですね。
あやうく、バンジョーボルトをネジ切ってしまうトコロでした。
ハンドル周りを組み立てていきます。
ということで、マスターシリンダとホースが付いたら、あとはひたすら組み立てるだけです。
まずは右側のスイッチ、こちらも位置決めのボスを削りました。
そうしたところ、ハンドルとの接触面がすくなくて、いくら締め付けても固定できません。
これについては、ガレージに転がっていた0.2ｍｍ厚のゴム板をかませることでクリアしました。
アクセルは、バラしたときは楽勝と思ったのですが、意外と組み立てに苦戦です。
また、新しいグリップは左右ともにキツクてなかなか入りません。
特にアクセル側がどうにもならず、パーツクリーナーすこし吹いて何とか装着できました。
左はゴムハンマーで叩くと入っていくので、念のために接着剤を薄く塗っておきました。
あとは、リザーバータンクのステーを現物あわせて曲げていきます。
リザーバータンクがうまい具合に水平になれば完成ですね。
なんとかかんとか、ゴールが見えてきた感じになりました。
クライマックスはエア抜きです。
フロントが終わったら、次はリア側のホースを交換します。
フロントよりもフィッティングは楽でしたが、でもこちらもそれなりに試行錯誤はしました。
ここまできたら、あとはクライマックスのエア抜きですね。
エア抜きをするのは30年ぶりぐらいですが、実はちょっと得意科目だったりします。
まずは、キャリパーのブリーダーバルブに自作のフルード受け容器を取り付けます。
そして、リザーバータンクをフルードで満タンにしてブレーキレバーをニギニギですね。
しばらくすると、ブリーダーバルブからフルードが出てきます。
フルードがブレーキシステム全体に行き渡ったところで、いよいよエア抜き開始ですね。
まずは、あらためてリザーバータンクのフルードを満タンにします。
次に、キャリパーのブリーダーバルブを閉めてブレーキレバーを握ります。
そして、その状態で一度ブリーダーバルブを解放してフルードが出てきたら再び閉めて。
ブレーキレバーを戻して、もう一度握ってブリーダーバルブを解放して…、以下繰り返しです。
そうすると、ブリーダーバルブからエアが混入したフルードがゴボゴボでてきます。
そして、スカスカったブレーキレバーに往年の手ごたえが戻ってくるのですね。
この手ごたえが戻ってきたときの感触が、エア抜きフェチには堪らない快感です。
フロントのエアが抜けたら、リアも同じ要領でエアを抜いていきます。
あとは、実際にBikeを動かして、ブレーキが問題なく効くことを確認します。
バンジョーボルトからフルードが漏れ出ることもないようで、なんとか成功のようですね。
とりあえず現状復帰できて、ほっと一安心しました。
これで、ブレーキホースの交換も無事に終わりとなりました。
最後に、細かいところを仕上げていきます。