900SS不調の原因は、やはりキャブレターなのか？
900SSのキャブセッティングを変えてみました。
果たして、これで調子を取り戻すことができるのでしょうか。
試運転は、また後日の予定です。
やはり、キャブセッティングのような気がします。
先日、小国～米沢を走って、やっぱり調子が今一つの900SSです。
さっそくプラグを外してみると、やはりバーチカル側がカブり気味でした。
イグナイターを入れ替えてもコレなら、点火系のセンは薄いような気がします。
また、実際に走ってみても、キャブのセッティングっぽい感じが濃厚なのですね。
まずは、前後の同調が取れていない雰囲気です。
現在のエアスクリューは、ホリゾン側が2回転、バーチカル側は5回転にしています。
これで、バーチカル側のカブリはだいぶ良くなりました。
ただ、同期がすこしズレてしまった感じがするのですね。
そもそも、低～中回転でカブるのですから、JNで調整するのが筋です。
JN調整については実績もあるので、今回はJNをいじって様子をみてみるコトにしました。
バーチカル側の負圧室がガソリンまみれでした。
というコトで、バッテリーを外してエアクリボックスを外して、JNとご対面です。
これまでは、4段目だったEリング。
これを3段目に移して、一段薄くしました。
ここで、バーチカル側の負圧室が、ガソリンまみれなコトに気づきました。
もしかすると、軽くオーバーフローしてるのかもしれません。
であれば、やはり不調の原因はキャブレターのように思われますね。
ここで、いろいろいじってしまうと、ワケがわからなくなってしまいます。
今回はJNの調整プラス、バーチカル側のエアスクリューを2回転半にしました。
まずは、この内容で様子をみてみるコトにします。
またもや、タンクバックルが壊れました。
JNを調整したら、キャブ周りを元に戻して最後にタンクを固定します。
そうしたトコロ、タンク固定用のバックルからバキッという嫌な音がしました。
以前、プラリペアで修復しましたが、また別のトコロが裂けてしまったようです。
さすがに、このバックルは限界かもしれません。
というコトで、スペアをパーツ箱からサルベージしました。
このバックルもレア部品ですので、これまでは極力直して使っていました。
今回は、素直にスペア品に交換したいと思います。
最後に、小国～米沢を走ったときの汚れを落として、ワックスをかけました。
さて、次の試運転はどこにいきましょう。
なんとか、来月の桐生ツーリングまで、状況が改善することを祈るばかりです。