代車のCB250R
900SSのクラッチ修理で、代車を借りました。
代車はホンダのCB250R、前から興味があったホンダの250シングルエンジン搭載のモデルです。
ということで、代車なのにもかかわらず、あちらこちら乗り回しました。
今回は、そんなホンダ CB250R の試乗記です。
よく確認したら、乗ってみたいBikeでした。
クラッチが壊れた900SSをBike屋さんに預け、その日は代車での帰還になりました。
代車をあてがわれたときには、もう陽も沈みあたりは暗く、車種などは確認できない状態です。
ナンバーから250、タンクのエンブレムからホンダというのだけはわかります。
マグネットのタンクバックが装着できないことから、タンクは樹脂製のようですね。
跨ってみると、コンパクトな割にはシートが高くハンドル幅がとても広いのが印象的です。
とても軽いクラッチをつないで走り出してみれば、可もなく不可もなくですね。
すこし非力なエンジンの、良くも悪くも代車です。
その日はそのままガレージにしまい込んでしまいました。
そして翌日、よくエンブレムを見ると、この代車はCB250Rでした。
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これは、お隣の息子さんが乗っているCBR250Rの兄弟車ですね。
CBR250Rは、一度乗ってみたいBikeでした。
ということで、俄然この代車に興味津々となってしまったのでした。
まずは、外観のチェックです。
まずは全体像、よくみるとなかなか気合の入ったデザインです。
フロントは倒立で、ちょっと戦闘的でもありますね。
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公式サイトによれば「トラディショナルでありながら新しさを纏う」がコンセプトのようです。
ただ、トラディショナルの割には、キャスター角が立ちすぎている印象ですね。
丸筒ではないマフラーのBikeに乗るのは、初めての体験かもしれません。
そもそも、現役で販売中のBikeに乗るのが10年ぶりぐらいです。
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リア周りの造形は、これはいかにも現代風です。
シートが短く、その下からひょろーんと伸びたフェンダーの先にはナンバープレート。
ドカのディアベルあたりがハシリの造形ですが、いまはこれがスタンダードです。
個人的には、もっと長いシートで人や荷物が積みやすいのが好みですけれど、これも時代ですね。
シートの後ろに大きめのキャリアがついているのが、せめてもの救いという感じでした。
メーターはコンパクト、視認性にも優れていてすばらしいですね。
なんといっても、最重要計器であると思う時計が、もっとも見やすい位置にあってナイスです。
また、生死に直結する燃料計が大きくて見やすいのもいいですね。
さらに、意外とどうでもいいタコメーターが、上辺でピコピコしているのも個人的には好みです。
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このメーター、現在のホンダ車で広く使われているようですが、流用ぜんぜんアリですね。
900SSやカブのメーターもこれに換装したいと思うほどの、よくできたメーターだと思います。
ハンドル幅をのぞけば、よくできたBikeだと思います。
見た目をチェックしたら、いよいよ試乗ですね。
コースは、いつもの蔵王エコーラインです。
宮城側までは高速を使いますので、一通りのステージを試してみることができます。
ETC使わないのはひさしぶりでした。
出口が自動精算機になっていてびっくり、ちょっと支払うのに戸惑ってしまいました。
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それで感想ですが、まずはエンジンがいいですね。
インジェクションらしいツキのよさで、シングルとは思えないほどウルトラスムーズに回ります。
もちろん振動など皆無、コンパクトでスリムでまさにオートバイエンジンの鏡ですね。
元々はCRF用のエンジンとのことですが、これならオフでもオンでもなんでもござれでしょう。
真のオールマイティエンジンだと思いますね。
それと、このCB250Rはエキゾーストノートがすばらしいです。
タンタンタンと歯切れがよく、信号待ちしているときなど本当に気持ちがいいですね。
このBikeについては、絶対にノーマルのマフラーで乗るべきだと思います。
最初は非力と思ったパワーも、6000rpmも回せばそこそこ走ります。
ただ、高速やワインディングの上りですと、すこし物足りなさを感じますね。
この部分については、海外向けの300CCエンジンが最適なのかもしれません。
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ということで、エンジンはとても良かったのですが、個人的にはポジションが気になりました。
要は、ハンドル幅が広すぎるのです。
このBike、ジオメトリー的にはフロント旋回タイプだと思います。
それであのポジションは、やはりどうしても違和感ですね。
今回はワインディングを40㎞ほど走りましたけど、最後まで慣れることができませんでした。
確かに街乗りでの取り回しや、あるいはダート走行なら、あのハンドル幅もアリかもしれません。
ただ、あのキャスター角から考えると、それを前提にしているとも思えないのですね。
たぶん、あのハンドル幅はデザイン上のモノで、であればちょっと迷走しているなと感じました。
もちろん、それでもコーナーリング速度はそれなりに速いです。
また、これだけの距離を走っても、900SSと比べてぜんぜん疲れません。
さらには燃費が、回しても35km/l、普通に乗れば42km/lで、カブもびっくりの好スコアです。
これで、キャスターがもうすこし寝ていてハンドル幅がノーマルなら言うことなしですね。
そしてそう考えると、やはりお隣のCBR250Rは最強なのかなと思いました。
一週間後、900SSの修理が上がりました。
その帰り道、ひさしぶりに900SSを走らせてみると、重い・遅い・タルイの三重苦です。
CB250Rとあまりにもインプレッション違っていて、思わず笑ってしまいましたね。
やはり、30年における技術の進歩というのは、半端ないようです。
でも、個人的は「900SSには短し、カブには長し」のCB250R。
とてもよいBikeだとは思いますが、これを手にすることはたぶんないと思います。
やはり、Bikeというモノは、デキが良ければいいというモンでもないのですね。
いずれにしても、今回はいい体験をさせてもらって満足です。
また機会があったら、いろいろなBikeを楽しんでみたいですね。