ガンマのレストアが終わりました。

2024年6月27日

今年に入ってから、学生時代に入手したオートバイのレストアをしています。
オートバイはスズキのRGV250ガンマ、36年前に発売されたモデルです。
前回までで、タンクキャップの修理が終わりました。
あとは、オーバーフローとガソリン漏れを直せば、長らくのレストアも終了です。

この前記事は、こちら。

ガソリンコックからのガソリン漏れを直します。

タンクキャプの修理は、平日の仕事の合間に終わらせました。
そして、人間ドッグだった金曜日の午後から、残りの課題に取り組みます。
なんとか週末までにケリをつけて、試運転したいトコロですね。

ということで、まずは燃料コックのガソリン漏れに取りかかります。
こちらは、燃料コックのパッキンをすべて交換ですね。
ガンマ燃料コックで検索すると、パッキンの品番をアップしたブログがたくさんでてきます。
そして、品番で検索するとモノタロウのサイトが出てきて、本当に便利すぎる世の中ですね。

まずは、タンクを外して燃料コックを分解します。
タンクキャップを直しているので、安心してタンクを横向きにすることができました。

コック部分のOリングは、ガビガビのボロボロでした。
こちら、スズキの品番 44353-12C01 のリングに交換します。

タンクとの締結部分についているパッキンは、ヒビだらけでした。
こちらは、スズキから部品が出ていません。
ネット情報によれば、カワサキの品番 44353-12C01 で代用できるようです。

そして、取りつけネジのパッキンは、ほとんど消えかけてる状態です。
こちらは、スズキの品番 09168-06026 になりますね。

燃料コック周りのパッキンを、すべて新品にしました。
これで、燃料コックからのガソリン漏れは止まると思います。

キャブレターのフロートを交換しました。

次に、後側キャブレターのオーバーフローを直します。
これについては、フロートが原因としか考えられません。
フロートバルブやバルブキャッチは、新品に交換していますからね。

オーバーフローの様子を観察すると、ドボドボと漏れては一瞬止まって、またドボドボです。
状況より、フロート室でフロートが溺れているのでしょう。
後側のフロートは腐食がひどかったので、これを新品にすれば改善するモノと思われます。

ということで、後側のキャブレターを外します。

あとは、フロート室を分解して、新品のフロートに交換するだけですね。
新品のフロートが、モノタロウから購入できたのはラッキーでした。
お値段は4,690円とすこし高額ですが、部品が出るだけ良しとします。

写真左側が溺れるフロート、ここまで腐食すると、もう使えないようですね。

新品のフロートに交換して、オーバーフローが止まるようにと願をかけます。

フロートを交換したら、キャブレターを取り付けてタンクを戻します。
そして、運命の燃料コックオン、15分ほど経過してもオーバーフローがないことを確認しました。

もちろん、燃料コック周りも大丈夫です。

これで、ようやくカウルを取り付けることができますね。
ガンマのレストアも、ようやくゴールがみえてきました。

カウルとETCを取りつけて、レストアが完了しました。

1月に取りはずして以来、カウルを装着するのは4か月ぶりになりますね。
このカウル、クイックファスナーとの謳い文句ながら、ファスナーなのは右側だけです。
ぶっちゃけ、プラグにアクセスする左側の方が、外したいケースが多いのですけど。
ここは36年前から、スズキに小一時間ほど問い詰めたいトコロだったりします。